2022年7月6日，北京发改委正式批复了轨道交通22号线平谷线工程北京段项目可行性研究报告。
这个批复意味着22号线的走线正式确定，北京地铁首次进入北三线成为定局域。虽然北京地铁22号线早就已经动工许久，但其实内部的不确定性还是很大的，这一次的批复才真正确定了22号线的定位。如果我们通过比较可以发现，本次批复的路线图和之前公布的施工路线图已经发生了很多改变，主要是存在以下几个方面的重大改变。
第一，首次明确通车时间是2025年。关于这个通车时间历来有争议，甚至有人认为22号线的通车时间至少要到2027年以后，这显然是心理歧视。北京发改委本次批复的时间放在北京党代会之后，其实是对京津冀协同发展的明确加速。 22号线作为京津冀协同发展的标志性时间， 2025年是一个关键性的节点，因为2025年是十四五规划的结束之年， 2025年通车应该是一个硬指标，简单来说就是赶工都要在2025年赶出来。他的通车代表着京津冀协同发展进入新阶段，取得新胜利。
第二，燕郊站成为了整个燕郊的交通枢纽中心，燕郊南城的枢纽地位不容小觑。这一次批复线路中最大的变化就是燕郊站的变化，一个是暗明从云来的燕郊镇站变成了燕郊站，说明燕郊站不仅仅是一个地铁站，更是一个交通枢纽中心。在燕郊站不仅拥有22号线，同时还可以换乘京塘城际和副中心线s1号线，这意味着燕郊站已经成为整个北三县地区的汇聚点，换乘点。而且燕郊站距离场通桥仅有六公里，未来的燕郊站将会成为燕郊，大厂，香河等大量北漂族的聚集换乘之地，其繁荣程度不言而喻。很明显，燕郊站将会成为整个北三县的交通枢纽中心，辐射大厂，香河，燕郊，南城，其大厂潮白。未来的燕郊站肯定将会聚集大量的商业，也将成为北三县的商业中心地区。因为燕郊站居然还取代了高楼站，成为了整个22号线的车辆段，意味着燕郊站可能是最方便进行的站点。这跟我们之前理解的神威大街站，潮白大街站，燕郊核心已经有了重大区别，燕郊南城的崛起已经很难避免。
第三，最核心也是最重要的是终于确认了京唐城际和副中心线s1号线实现了地铁化运营和换乘， 22号线的开工建设让很多大厂和香河的业主略有失望。为什么燕郊有地铁，大厂和香河就没有了？其实不可不必如此失望，毕竟大厂和香河也有了京唐城际，而且明确了副中心县也将开入大厂和香河，所以相比较燕郊，大厂和香河其实拥有两条线路，京唐城际和副中新线，通勤价值不低于燕郊。最关键的是，未来的京唐城际和副中新线都可以实现和北京地铁的无缝换乘，通行价值大大提高了。如果还有人说京唐城际和附中新线不是地铁，那就是一种很无知的思维，这两条线本质上已经公交化运营了。所谓公交化运营，意思就是发车间隔时间和费用将逐渐公交化，并将逐渐地铁化。可以说，随着京唐城际和副中新线能够在燕郊站实现地铁内部换乘，北京交通规划的四网融合已经基本实现了。未来的北京，所谓的地铁不仅仅是地铁，还将包括城际铁路，市郊铁路，甚至是高铁，这四种轨道交通将全部融合，实现内部换乘。北京越来越像东京了。综上所述，北京发改委本次的批复其实体现出了很多新的变化，尤其是拔高了燕郊站的地位，体现出了燕郊站作为区域交通枢纽中心的深刻变化，燕郊站未来的辐射能力将大大增强，尤其是对燕郊南城，大厂，潮白等进京地区的辐射力将明显增大。同时，本次的批复还明显体现出了北京四网融合的思路，将城际铁路，市郊铁路等线路实现了和地铁的无缝换乘，这显然是北京轨道交通的巨大突破。这意味着， 2022年9月份京唐城际开通之日，北三线就已经可以真正享受地铁待遇了。转发，如有问题请私信我们。
