燕郊西出口改建工程将于10月12日正式通车，通车后，燕郊进出京仅需10分钟。
“我上班的时间是八点半，即便每天早上六点出发，遇到堵车，我还是会迟到。”家住在河北燕郊的张先生每天都要开车去北京朝阳区定福庄北里的鲁班大厦上班，每次出燕郊的时候都要堵车，他对燕郊西出口改建工程通车充满期待。
让张先生头疼的地方是河北省三河市102国道和通燕高速的交接处，该点汇聚了102国道、通燕高速、京榆旧路、思菩兰西路、燕顺路，形成了“五路汇聚”特殊交通状况。
燕郊西出口改建项目与北京城市副中心仅一河之隔，是河北进入北京城市副中心地区的咽喉要道，是京津冀协同发展交通一体化的重要工程。
工程主线全长1035米，匝道及辅路(含加减速车道及渐变段)8条、环岛南、北路全长5582米，京榆旧路改建段长140米，匝道跨线桥4座，新建分离式立交1座，分离式立交加宽1座。
“燕郊西出口项目的建设地点，距离北京市城市副中心仅仅只有8公里。”中建一局华北公司第二大项目经理李飞龙介绍，项目经过实地多次计时测量，在早晚高峰期，开车从燕郊西出口进出现在只需要10分钟时间，可有效解决之前交通4到5小时的拥堵问题，惠及当地70万到80万市民出行，真正做到为群众办实事，解决了当地群众“急难愁盼”的问题。
从天空俯视新建成的燕郊西出口改造工程，B匝道桥跨越102国道，D匝道桥跨越通燕高速，其整体规格明显小于常规立交桥尺寸，可谓“迷你版”匝道立交桥。
由于地处潮白河岸边，地质条件非常松软，立交桥80%的桩基钻孔都打在淤泥里，钻孔非常容易塌陷，同时，匝道桥的钢箱梁体积和重量很大，要求的精度又非常高，这都给施工造成了极大的困难。
为了加快推进桩基施工，项目部将旋挖钻机从2台增加到4台，同时设置4组工人，轮流负责桩孔钢筋笼焊接，通过一系列效率提升举措，由初期16个小时才能完成一根桩基的速度提高到仅用8个小时即可完成一根。
为了提高桥梁质量，用于本项目桥梁主体浇筑的混凝土由河北省交通规划设计院联合中国建筑材料科学研究总院专门研发，提出了“寿命优先、强度适宜”的混凝土配比设计思路。钢纤维、防水剂、微膨胀剂……在本次施工用混凝土中，一系列少见的添加剂出现在配方表中。为达到混凝土设计要求，项目从选厂、定原材，做配比验证，最终满足设计要求。
通常桥梁用混凝土一般为C30、C35等级，而本次盖梁、桥面板、桥面铺装均提高到C50及以上标准，已经达到了高铁所用的混凝土标准。通过增加多种性能添加剂，有效避免了混凝土浇筑后可能出现的开裂、牛毛纹、收缩等情况。值得一提的是，本次加入的铣削型钢纤维，可有效减少混凝土开裂65%以上，桥梁寿命可达到百年。
来源：北京日报客户端
