从本周日起，地铁1号线与八通线将实现贯通运营。贯通运营之后，除了能够实现“一趟车坐到底”之外，两条线路的车站和列车也发生了不小的变化。
变化1：免换乘能省时5分钟左右
今天早上，记者体验了八通线换乘1号线的全过程。从四惠东站下车，滚滚的人流瞬间挤占了站台和楼梯口的位置，尽管换乘的距离不长，但集中的人流却拖慢了行进的脚步。从八通线站台爬31级台阶，在站厅找到1号线的入口后，下楼梯左转，就可以到达1号线的站台安全门前，乘客们自觉排成两队，等待1号线进站。从八通线站台到1号线站台的步行时间近3分钟，加上等车时间近2分钟，换乘所消耗的时间约为5分钟。
不过，1号线与八通线贯通之后，这样人山人海翻山越岭的场面将不复存在。贯通之后，四惠站和四惠东站将从换乘站变为普通车站，搭乘八通线的乘客，不用下车，搭乘同一趟列车就可以前往1号线各站。
变化2：八通线末班时间延长 发车间隔缩短
1号线八通线贯通之后，八通线的末班车时间也将进行延长，对于夜间出行的市民来说，搭乘地铁将更加方便。
目前，八通线四惠站开往环球度假区方向的末班车时间是23点39分，环球度假区站开往四惠方向的末班车时间是22点52分。据相关负责人透露，1号线与八通线贯通后，两条线路的首末车时间将进行调整，其中八通线的末班车发车时间将延后约半小时，更好地满足环球度假区游客夜间散场的出行需求，同时也为夜间返回通州城区的通勤族提供更充足的保障。
1号线八通线贯通运营之后，两条线路早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。八通线的列车最小运行间隔相比之前1分58秒缩短13秒，达到北京地铁最小运行间隔。
变化3：果园站早高峰有空车
从去年开始，北京地铁1号线和八通线开启“超常超强”运行图，缩短列车运行间隔，因此两条线路在高峰期设置了果园到四惠、四惠东到东单、四惠东到公主坟、古城到复兴门等多种“区间车”，不过经过一年多的实践发现，由于交路设置较复杂，一部分乘客乘车时中途需要换车，给乘客增加了些许不便。此外“区间车”到达终点站后，车站工作人员需要进行清车作业，给这些本就繁忙的车站带来更大压力。
贯通之后1号线和八通线，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路(列车在线路的两个终点站间运行)与小交路(列车在线路的某一区段内运行)共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。
交路套跑将更加灵活，同时也更加符合1号线和八通线的客流规律。除了环球度假区到古城的全程车之外，早高峰“区间车”为果园到公主坟，晚高峰“区间车”为古城至果园，果园站早高峰有空车。乘客可以根据车站张贴的列车时刻表，按需搭乘列车。
变化4：四惠和四惠东“上车有座”几率降低
北京地铁介绍，1号线与八通线贯通之后，四惠站、四惠东站都将从换乘车站转为普通车站，两座车站现有的乘车方式也将出现变化。
乘客在四惠站乘车时，需要在现在1号线站台等车。而在四惠东站则需要根据方向不同，进入不同的站台乘车，其中，前往环球度假区方向的乘客候车站台不变，前往古城方向的乘客，则需要到现有八通线四惠方向的站台等候列车。
原有四惠站八通线站台和四惠东站1号线上车站台将封闭，未来只在应急及故障处理时使用。
对于家住四惠和四惠东附近的市民来说，以往搭乘1号线可以排队等空车进站。而在贯通之后，四惠东不再有始发列车，“上车有座”的几率也将大大降低。
变化5：1号线东段四惠站至永安里站满载率较高
北京地铁介绍，1号线八通线贯通运营之后，运营模式和现有4号线大兴线相似。与1号线贯通之后，八通线的名称仍将保留。
受到疫情影响，目前1号线八通线客流量相比2019年同期减少12%，但预计随着环球度假区投入运营和今年年底苹果园站开通并实现换乘，1号线八通线客流还将继续增长。
贯通之后对于现有1号线中段和西段的客流影响不大。不过，根据4号线大兴线贯通运营的客流规律，贯通运营之后，1号线八通线早高峰进城方向列车满载率会在到达第一个换乘站之前逐步增高。贯通之后，预计1号线东段四惠站至永安里站满载率较高。目前，北京地铁已重新修订客运组织“一站一方案”，如遇站台滞留，部分车站将采取临时限流措施。
变化6：六种列车一条线路“混跑”
1号线八通线贯通运营之后，1号线与八通线列车将实现“混跑”。两条线路的六种型号列车将彻底打乱，列车总数量达到112组。为了能让不同型号的列车跑得顺，列车也要迎来一次大升级。
最近坐过1号线、八通线列车的乘客可能已经注意到了，车门上方的电子地图已经进行更新。新的地图显示了1号线和八通线所有站点，还为将来1号线西延预留了空间。
之前，一直在地下跑的1号线列车没有配置电加热系统。改造后，原有1号线列车座椅下方和司机室内都增加了电暖器，除了能为座椅加热之外，座椅下方还增加了一个小型高速风扇，可以将陶瓷电热管内的热量吹往车厢内，加快车厢内升温的速度。
来源：燕郊无忧
