地铁22号线（平谷线）管庄站施工现场，伴随着混凝土泵车发出轰隆隆的声音，一根长长的“铁臂”连接着管道，将泵车上的混凝土缓缓地输送到地下31米的混凝土浇筑点位。按照施工计划，预计今年7月底，管庄站主体结构完成封顶，附属结构预计在2025年初完成。
地铁22号线管庄站是朝阳区66个重点项目之一，目前朝阳区66个重点项目已经全部复工，各项目开足马力建设，进一步助力朝阳区实现经济社会发展首季“开门红”。
层层工序让“宫殿”更坚固
地铁22号线管庄站有地下三层站台，因此在施工过程中，基坑纵深达到31米，相当于地下十层的深度。从地面向下看，施工现场如同一座巨大的地下宫殿，“宫殿”内一根根粗大的混凝土支撑和钢支撑牢牢地顶住“宫殿”的墙体。北京建工22号线工程土建施工08合同段项目技术负责人卞正涛告诉记者，这些支护体系的水平间距、竖向间距都按照相应的规范精确计算，混凝土支撑和钢支撑的作用正是保护这座“宫殿”在施工过程中稳如磐石。
“宫殿”内，工友们将扎好的钢筋整整齐齐地码放在空地上，墙体两侧，钢筋混凝土模板已经就位。工友们系好安全带，等待混凝土泵车将混凝土从地面输送至地下。随着一阵阵轰鸣声从地面传来，工友们抬头向上看，只见一个橘红色的“铁臂”连接黑色的软管缓缓地向混凝土模板的点位移动，确定好位置后，“铁臂”稳稳地向下伸。工友们观察着软管下降的位置，如果软管位置有偏差，则将其扶正。软管送抵“宫殿”内的混凝土模板位置后，操作人员将混凝土通过“铁臂”、软管源源不断地从位于地面的泵车输送下来，完成混凝土浇筑。
虽然是机械化施工，但是工友们的工作也不轻松。混凝土浇筑时，软管会随之振动，工友们需要扶住软管，以确保浇筑点位没有偏差。浇筑到一定程度后，工友们用震荡棒深入尚未凝固的混凝土中，让混凝土变得更加密实、坚固。
土建施工的过程如同搭建积木，每一道混凝土的灌浇有着严格的流程，“宫殿”的底板、负三层侧墙、负二层中板、负二层侧墙……一直到最上层顶板。卞正涛说：“往年要正月十五以后工地才开工，今年不到正月初十，工友们都回来了，开工非常顺利。后续随着工程的推进，陆续还有工友们加入。”
首次使用直径8米的盾构
记者了解到，北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，经过朝阳、通州、三河、平谷；线路全长约81.2公里，地下段53.8公里，共设置21座车站。22号线08标合同段包含一站一区间，分别为管庄站、管庄站-永顺站区间。
管庄站为轨道交通22号线西起第七座车站，它位于双桥东路与建国路交叉路口东北。卞正涛介绍，管庄站为越行站，即快车越行、慢车停靠，是22号线与既有八通线、远期规划M103线换乘的三线换乘站。车站主体为地下三层、侧式叠落站台，车辆设置有3个出入口及3个安全出口。
管庄站-永顺站区间呈东西走向，即从管庄站向东沿京通快速路辅路（建国路）前行，下穿通燕高速后沿通惠河北岸向东前行，穿越京承铁路后折向东北方向，进入八里桥市场到达永顺站。记者注意到，区间沿线穿越市政桥梁、铁路、道路、建筑物及大型地下管线等。因此在下穿这些点位时，工程人员需与相关单位、部门做好协调，既保证工程顺利推进，又要确保相关点位安全运行。
在施工过程中，创新工艺、技术也得以体现。卞正涛介绍，在工程施工过程中，大约有102米将采用矩形顶管的施工工艺。在常规顶管施工中，顶管大多为圆形，而此次管庄站采用的是矩形顶管，“使用矩形顶管可以提高工作效率，也能够更好地进行风险控制。”卞正涛解释说，采用矩形顶管后，将节省一半的人力，大约20天即完工。此外，22号线管庄车站主体为地下三层、侧式叠落站台，因此工程首次使用了直径8米的盾构，而常规的盾构直径为6米。
按照施工计划，目前管庄站的主体结构施工正在进行，预计今年7月底。
